Fungsi Dudukan Mesin Motor Kompetisi Bukan Sekedar Asesoris

GarukTanah.com – Pastinya motor kompetisi Pro banyak melepas perangkat standarnya, tentunya berhubungan dengan performa mesin, bodi dan kaki-kaki. Tujuan utamanya untuk meningkatkan pengendalian, menikung, traksi, dan rasa berkendara. Salah satunya ada dari sisi kualitas material dan desain yang terhubung dengan kontruksi kontur motor.

Ergonomi pengendara juga ditentukan pada posisi breket pada engine mounting, breket bodi dan roda. Posisi standar (maju) dan posisi opsional (mundur) dengan pengendara, juga ditentukan oleh penyangga kepala dan dudukan depan. Dengan dudukan pada posisi standar, KX450 baru terasa hebat di tikungan. Sudut kepala lebih curam 1 derajat untuk tahun 2024, yang membantu kenyamanan tip-in saat berbelok. Namun, nuansa “panjang” dari sasis sebelumnya telah hilang. Jarak sumbu roda kini terasa lebih pendek dan sedikit stabilitas dikorbankan. Kami mendapati bagian depan rentan terhadap oversteer saat melaju kencang di area berkecepatan tinggi.

Juga diantaranya asesoris racing terpasang pada penutup pengapian Pro Circuit, penyangga kepala, pelat selip serat karbon P3, tuas persneling Pro Circuit, dan penutup kotak udara berventilasi.

Dudukan opsional. Posisi “mundur” penyangga kepala KX450 sedikit berbeda dari posisi standar, tetapi perbedaan yang paling mencolok adalah lokasi pemasangan dan lubang 5mm yang dibor di tengahnya. Sayangnya, hal itu tidak terlalu memengaruhi pengendalian seperti yang kami perkirakan. Perubahan yang paling terasa adalah berkurangnya getaran stang, sementara stabilitas di lintasan lurus dan menikung tetap hampir sama. Catatan: Spesifikasi torsi yang direkomendasikan Kawasaki untuk head stay mereka adalah 30 N/m pada dua baut 8mm dan 50 N/m pada baut 10mm.

Dudukan FCP. Head stay FCP terbuat dari aluminium yang diproses dengan mesin CNC, sementara dudukan mesin depan terbuat dari titanium yang diproses dengan mesin CNC. Di lintasan, dudukan ini mengurangi getaran dan meningkatkan traksi sudut kemiringan, memungkinkan Anda untuk melewati alur dengan lebih mudah dibandingkan motor standar dengan presisi yang lebih tinggi. Dudukan FCP pada KX450 memberikan sensasi yang lebih nyaman saat melewati gundukan. Pengendara uji MXA, Josh Fout, mengatakan, “Dari semua motor yang saya uji dudukan FCP-nya, KX450 menunjukkan peningkatan paling signifikan. Pengaturan torsi penting untuk diatur dengan benar, karena pengaturan torsi yang berbeda pada baut akan memengaruhi rasa berkendara. Jika saya ingin melakukan tiga perubahan mudah pada KX450 2024, saya akan memilih dudukan FCP, sproket belakang 51 gigi dengan rantai yang lebih panjang (empat mata rantai tambahan untuk memperpanjang jarak sumbu roda), dan ECU Vortex yang dipetakan ulang oleh Twisted Development.”

Detail. Dudukan mesin dan head stay aftermarket legal AMA untuk digunakan pada motor Anda di kelas standar 450 B dan C. Dudukan ini juga cocok untuk motor lintas alam Kawasaki KX450X 2024, yang memiliki sasis yang sama dengan pengaturan suspensi yang lebih lembut dan roda belakang 18 inci.

Picture source MXA